BMW E-46 330d wymiana filtrów

Eksploatacja samochodu wiąże się z większymi lub mniejszymi wydatkami związanymi z dokonaniem wymiany oleju i filtrów, by kolejne przejechane kilometry nie sprawiały kłopotów.

Dokonując takiej wymiany w samochodzie kolegi postanowiłem udokumentować wymianę filtrów i trochę opisać dokumentując taką czynność zdjęciami. Samochód, w którym wykonaliśmy taką wymianę to BMW E-46 330 xd z 2002 roku ze 184 konnym silnikiem diesla.

Wymianę oleju i filtra olejowego kolega dokonał w warsztacie natomiast pozostałe filtry wymieniliśmy u mnie w garażu. Na początek przystąpiliśmy do wymiany filtra odmy o którym nic nie wspominają instrukcje serwisowe BMW. Znajduje się on z prawej strony komory silnika i aby do niego się dobrać należy zdjąć obudowę filtra kabinowego.

Następnie osłonę silnika i górną część obudowy filtra powietrza.

Kolejnym krokiem do zrobienia by dostać się do odmy, jest wyjęcie filtra powietrza i osłony wygłuszającej silnik.

Po odchyleniu osłony wygłuszającej silnik mamy jak na dłoni odmę, która znajduje się pod osłoną kabli.

Aby bezproblemowo można było ją wyjąć, należy odkręcić kluczem typu torx zewnętrzny dwie śrubki mocujące listwę przewodów sterowania wtryskami. Po odkręceniu tej listwy mamy lepszy dostęp i odkręcamy kluczem imbusowym obudowę filtra odmy.

Tak wygląda filtr odmy po przebiegu około 40 000 km (był wymieniany przy 155 000 km). Po wyjęciu wkładu montujemy nowy, zakładamy uszczelnienia w obudowie, które są sprzedawane w komplecie z wkładem filtra (cena w BMW ok 80 zł) i przystępujemy do montażu odmy postępując w odwrotnej kolejności aniżeli przy demontażu. Przy montażu po drodze wymieniamy filtr powietrza i kabinowy i skręcamy obudowy tych filtrów.

Po przykręceniu ostatniej śrubki mocującej pokrywę silnika przystąpiliśmy do wymiany filtra paliwa. Wymiana jego jest dziecinnie prosta gdyż znajduje się on z lewej strony komory silnika, na wysokości wlewu oleju do wspomagania kierownicy.

Na początek wyjmujemy wtyczkę z przewodami zasilającymi elektrozawór na filtrze, później odkręcamy kluczem typu torx zewnętrzny śrubę mocującą ten zawór do filtra i wyciągamy zawór z gniazda.

Wychodzi on z lekkim oporem. Po wyjęciu zaworu luzujemy opaski mocujące przewody; zasilający i powrotu paliwa do filtra. Następnie ściągamy je lekko pokręcając to w jedną, to w drugą stronę. Po ściągnięciu przewodów z króćców filtra, unosimy je do góry lub szczelnie przytykamy wcześniej przygotowanymi korkami.

Luzujemy obejmę mocującą filtr i wyciągamy go do góry. W miejsce wyjętego filtra wstawiamy nowy i postępujemy w odwrotnej kolejności niż przy demontowaniu starego, starając się zachować czystość by zanieczyszczenia nie doprowadziły do uszkodzenia układu wtryskowego silnika. Przed montażem można napełnić nowy filtr olejem napędowym, wówczas łatwiej jest uruchomić silnik. W tych silnikach można tą czynność pominąć gdyż sprawnie działająca elektryczna pompka doładowująca bardzo szybko napełnia filtr i nie ma problemu z odpaleniem, nawet jeżeli nie zalejemy go olejem napędowym. My akurat nie zalewaliśmy, a silnik bardzo szybko i bez problemów odpalił. Na tym nasze prace związane z wymianą filtrów się skończyły, wykonaliśmy jeszcze kasowanie inspekcji olejowej i dokonanego przeglądu i dalej w drogę do kolejnego przeglądu.

Galeria artykułu